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综合来看，解决方式一定不能是停止降价或抬升价格的老路。而是首先从政策面上，通过合理长效的体制机制彻底改变“门票经济”下景区的运营和发展模式；其次从公司层面上，通过合适的管理改革和激励机制，锻造出一支谋转型、谋发展、切实着眼创新的管理团队；从企业主观上讲，将景区发扬壮大作为目标，丰富景区业态、提升休闲度假体验，拉长游玩时间，提升景区的增值服务等。更加市场化的管理，明确景区的权属和战略的统一，由专业团队来运营，是眼前相对可行的道路。如何理顺景区的管理、执行力和激励的关系，将是短期内景区转型的相对重要的问题。
马某和刘某均为90后，都是北京赛某力量教育科技有限公司深圳分公司（以下简称“赛某公司”）的学员。2016年4月27日课间休息时，马某邀请刘某进行掰手腕活动，刘某应邀后，双方在掰手腕的过程中发生意外，马某的右肱骨下段粉碎性骨折。马某受伤后即由赛某公司的员工及刘某一起送往深圳市龙华新区人民医院进行门诊治疗，诊断为右肱骨下段骨折，建议住院行手术治疗。随后，马某转院至深圳平乐骨伤科医院继续接受住院治疗，并于2016年5月16日出院，共住院19天。
【专家视角】：景区降价推动行业改革：“一令即行”难在何处风暴眼往往最为平静。在去年12月召开的一场旅游行业高端论坛上，主办方在最后的讨论环节设置了一道题目：“如何应对景区门票降价的压力？”没有一位嘉宾选择就这个话题公开发言。绕过这个话题并非因为“不想谈”，而是降价带来的连锁反应和背后的系列难题，需要抽丝剥茧去慢慢厘清，而各方观点亦有不同。证券时报记者近日采访了四位重磅级专家，就景区门票的“降价之痛”和市场化改革等方面发表看法。
据预测，今年红叶观赏期期间平日日均客运量为4万人次，高峰日日均客运量为7万人次。本周末西郊线将迎来红叶节首个客流高峰。今年红叶观赏期历时31天。红叶观赏期期间，西郊线正线上线10组重联列车（两组列车连在一起），全日开行318列，运行间隔6分钟，单向小时开行10车次，单向小时运力为5600人，小时开行20车次，小时运力为11200人。重联列车开行后，运力较平日增幅达100%。
从2018年两会发布的《政府工作报告》，到6月底国家发改委印发具体降价意见，要求在去年“十一”前完成国有景区降价，被外界称为“降价令”。截至去年9月底，共29个省份981个景区门票价格下降或取消，部分景区索道、游船、环保车等政府定价的交通工具定价也有所下调。
昨日下午，记者联系上利星行售后服务经理石某，对方称，目前此事已经进入司法阶段，还需等待司法裁决结果。“不论结果如何，毕竟做错事在先，会承担相应的法律责任。”如今，董先生的奔驰车已经连续两年没有年检，“到明年3月份如果我还不年检，这车连同我的北京号牌指标就一起作废了。”
